Поддержать команду Зеркала
Беларусы на войне
  1. Доллар стал дешевле 3 рублей: что дальше? Прогноз по валютам
  2. На выборах президента Польши победил консерватор Навроцкий
  3. В России призвали ответить ядерным оружием Украине за удары дронами по военным аэродромам — какова вероятность
  4. Ущерб на 7 млрд долларов. СБУ подтвердила удары беспилотников по объектам в России
  5. Эксперты нашли побочный эффект дефицита кадров, который наверняка порадует тех, у кого есть работа
  6. У мобильных операторов появились очередные новшества в тарифных планах. Некоторые из них «умрут» — клиентам надо принять решение
  7. Как думаете, в какой из сфер самый заметный разрыв в зарплатах мужчин и женщин? Есть большой шанс, что вы удивитесь
  8. «Не назвал Лукашенко диктатором». Известный польский журналист рассказал «Зеркалу», чего ждать беларусам от президента Навроцкого
  9. Крупнейший апрельский отток кадров за шесть лет. В каких отраслях активно увольняют работников
  10. Лукашенко вылетел «на традиционную дружескую семейную встречу» в Китай
  11. Вторая встреча украинской и российской делегаций в Стамбуле — о чем удалось (и нет) договориться сторонам


/

Ликвидируется компания «Хесс Грейт Стоун». Это «дочка» швейцарской фирмы Carrosserie Hess AG, которая занимается выпуском троллейбусов, автобусов и автобусных прицепов.

Электробус, собираемый на площадях дочернего предприятия швейцарской компании Carrosserie Hess AG «Хесс Грейт Стоун. Фото: transphoto.org
Электробус, собираемый на площадях дочернего предприятия швейцарской компании Carrosserie Hess AG «Хесс Грейт Стоун. Фото: transphoto.org

30 декабря компания «Хесс Грейт Стоун» приняла решение о ликвидации, следует из данных, опубликованных на сайте журнала «Юстиция Беларуси».

Швейцарская Carrosserie Hess AG производит троллейбусы, автобусы и автобусные прицепы. В 2019 году у нее открылся филиал в Беларуси «Хесс Грейт Стоун». Планировалось, что предприятие будет выпускать пассажирский электротранспорт. Производство начали в декабре того же года. Компания намеревалась производить 45−50 кузовов автобусов в год, а также постепенно начать ежегодный выпуск 40 электробусов. Вся продукция должна была уходить на рынки ЕС.

Фирма была резидентом китайско-беларусского индустриального парка «Великий камень».